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新能源汽车补贴将迎来最大下坡,新能源车企要作何打算?
博洋 / 2018-11-29

新能源汽车本身就是推进化社会进程中不可或缺的一部分,随着不可再生资源的逐年递减、全球环境污染逐年加重,世界各国也在加大对于新能源汽车的宣传推进力度,为了能够让消费者认可和接受新能源汽车,这几年国内也相应的出台了很多关于新能源汽车的新政,其中一点就是专门应对新能源汽车的补贴政策。

 

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2018年可以称作是新能源汽车补贴的一个跨界跳板,不同于前几年新能源汽车刚刚问世时国家的大力度全面补贴,就上一年新能源汽车最低续航里程100km的补贴门槛,2018年,国家把相应最低的补贴门槛调至150km,这样做法的背后确实筛选出一部分质量达不到要求的新能源汽车,同样的,2018年,国家还在补贴金额上做了大力划分,区别2017年的三个补贴里程档位,2018的续航里程补贴金额被精确的划分到五个细致数额,从15000元到50000元不等。

 

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同样,国家对于新能源汽车的整体要求并不局限于简单的续航里程,目前各大车企争相研究的电池能量密度也成为划分补贴金额的一大原因,从2017年90Wh/kg的电池能量密度最低标准,提高至目前105Wh/kg,并且不同于去年达到能量密度的要求便可以拿到全额补贴,2018年的新能源汽车生产厂商如果只是达到最低标准,那最终就算续航里程达标,也只能拿到60%的补贴金额。

 

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所以说国家对于补贴政策的改进,不单单是划分了新能源汽车的等级,还是变相提高了新能源汽车本身的门槛,这最根本的原因就是国家想要通过这种类似于激励的方法实现新能源汽车高质量生产,面对这种大环境背景,新能源汽车生产厂商应该大力推进技术突破,争取在提高汽车续航里程的同时保障电池的能量密度,而不是单纯的为了国家补贴提高电池能量密度。

 

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综上来看,在新能源补贴政策门槛越来越高,金额越加细化的背景之下,车企确实应该不断的提高自身产品质量,争取在最快的时间内达到技术突破并且保证汽车本身的安全性能。

 

(运营人员:博洋)

 

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